>
Chingi de ancorare
Chingile se fabrica in atelierele noastre la orice lungime solicitata, putind fi
livrate imediat.
Chingile de ancoraj se fabrica in doua variante constructive
* Cu cirlige la ambele capete (hh): compusa dintr-o portiune de chinga
scurta (0,5m la un capat cu clichet si la celalalt capat un cirlig) si o
portiune de chinga de lungime mai mare (3-12 m care are la un
capat un cirlig).
* Fara cirlige (hn): chinga are la un capat clichetul (lungime 3-12m
La varianta cu cirlige incarcatura se leaga prin agatarea acestora de
platforma si tensionarea cu mecanismul clichet.
La varianta fara cirlige chinga inconjoara incarcatura si capatul liber intra
in mecanismul clichet cu care se tensioneaza
|
|
|
Rezistenta
nominala de
tensionare
daN
|
|
Lungime
brat/diametru
ax mm
|
|
|
25hh
|
25
|
500
|
1000
|
100
|
120/16
|
5
|
35hh
|
35
|
2000
|
4000
|
350
|
130/17
|
6
|
50hh
|
50
|
4000
|
8000
|
550
|
230/27
|
8
|
50/5hh
|
50
|
5000
|
10000
|
550
|
230/27
|
8
|
75 hh
|
75
|
10000
|
20000
|
700
|
325/34
|
8
|
Exemplu de comanda: de exemplu chinga cu rezistenta de rupere de 4 t, lungime de 10 m cu cirlige la ambele capete se
codifica dupa cum urmeaza: < 50 hh 10 m >.Fiind producatori suntem in masura sa le producem la lungimile solicitate.
PRINCIPII DE BAZA IN TRANSPORT
Caracteristicile incarcaturilor determina tipul si platforma vehicolului care va efectua transportul.
Viteza de deplasare se stabileste in functie de trafic, carosabil, incarcatura si caracteristicile autovehicolului.
Incarcatura se dispune astfel, incit centrul de greutate al acesteia sa se plaseze pe axul longitudinal al autovehicolului.
Centrul de greutate al incarcaturii trebuie sa se situeze cit mai aproape de calea de rulare.
Greutatea se amplaseaza in asa fel incit, tinind cont de posibilitatea descarcarii in mai multe etape, sarcina pe osie sa ramina
uniforma. Se evita asezarea incarcaturii in asa fel incit greutatea acesteia sa se concentreze intr-un anumit punct.
EVITAREA DETERIORARII INCARCATURII PE TIMPUL TRANSPORTULUI
Asezarea marfurilor in interiorul mijlocului de transport se realizeaza in asa fel incit in conditii normale de transport aceasta sa
nu alunece si sa nu
se rastoarne in nici o imprejurare. Pe linga principiile enumerate, sunt considerate conditii normale de transport si frinarea
brusca sau denivelarile soselei.
DIN ACESTE CAUZE SE IMPUNE ASIGURAREA SI FIXAREA INCARCATURII!
Practica a evidentiat doua moduri de asigurare. stabilirea modului de asigurare a incarcaturii la transport este importanta
pentru evidentierea
parametrilor tehnici corespunzatori.
1.Asigurare prin fixare.
Peste incarcatura si tensionat.
Prin tensionarea chingii de ancoraj se mareste forta de frecare datorata presarii incarcaturii pe suprafata de sprijin, in acest
caz factorul important este forta cu care se tensioneaza chinga.
Punctele de ancorare ale incarcaturii se leaga de punctele fixe ale platformei.
2. Asigurare prin ancorare.
In acest caz rolul important este jucat de rezistenta la rupere a chingii de ancorare si nu de forta de tensionare a chingii.
De regula se utilizeaza prima varianta de asigurare a incarcaturii.
Benzi din poliester pentru ancorare
Dispozitive de tensionare:
utilizare usoara, greutate mica
utilizare orizontala si verticala
pentru fiecare latime de banda exista un tip aferent
capacitate de tensionare ridicata
Cu ajutorul agrafelor metalice se va tensiona usor, atat manual cat si cu dispozitiv.
Benzile sanderband refolosibile, permit utilizatorului protejarea marfurilor la transport, prin capacitatea de adaptare la
orice forma a coletului .
(circular, dreptunghiular, neregulat)
Avantajele benzilor sanderband:
la tensionare apare o intindere elastica de 4-5%, fata de intinderea de 0% a benzilor de otel. Prin aceasta socurile
dinamice din timpul transportului sunt
preluate nu numai de rezistenta propriu-zisa ci si de elasticitatea benzii.
daca sarcina se micsoreaza in dimensiuni (ex. lemnul se usuca) banda ramane tensionata
daca micsorarea este foarte mare, se poate proceda la retensionarea benzii, ceea ce nu este posibil la benzile de
otel
muchiile benzilor de otel prezinta pericol de taiere, iar la ruperea benzii, poate lovi. Benzile sander nu taie.
nu ruginesc, nu zgarie marfa, nu lasa urme
greutatea . proprie este mai mica decat la benzile de otel. Un sul inseamna de 3-4 ori mai multa banda sander si
totusi, greutatea este jumatate din greutatea benzii de otel
Tare ca otelul!
Benzile sander sunt fabricate din fibre de poliester de mare rezistenta, rezistenta la rupere este intre 400 si 3500 kg.
(La aceasi rezistenta de
rupere, banda de otel este de 6 ori mai grea.)
sistemul de ambalare consta din urmatoarele elemente:
banda de ambalat
agrafele
dispozitiv de tensionare
tambur pentru sustinere sul
Tip
|
Culoare
|
Latime
mm
|
Rezistenta
la rupere
daN
|
Lungime
sul m
|
Tip agrafa
|
KB 300
|
galben
|
9
|
300
|
2000
|
MS 400
|
KB 400
|
galben
|
12
|
400
|
1500
|
MS 400
|
KB 500
|
galben
|
15
|
500
|
1200
|
MS 500
|
KB 750
|
galben
|
17
|
750
|
700
|
MS 750
|
KB 1000
|
galben
|
22
|
1000
|
500
|
MS 1000
|
KB 1400
|
galben
|
31
|
1400
|
150
|
MS 1400
|
KB 2000
|
galben
|
38
|
2000
|
100
|
MS 2000
|
Dispozitiv de ancorare cu lant tip RLS
Se utilizeaza la ancorarea sarcinilor grele .Avantajul fata de chingile de ancoraj este constructia robusta si alungirea la tensionare
|
|
Forta de
tensionare
admisa daN
|
|
RLS 6
|
3.5
|
2000
|
RLS 8
|
3.5
|
4000
|
RLS 10
|
3.5
|
6400
|
RLS 13
|
3.5
|
10000
|
BluePink 
